Nowa Mazda CX-5 z rocznika 2026 trafia do polskich kierowców jako trzecia generacja popularnego SUV-a. Sprawdzam, co naprawdę się zmieniło, ile kosztują poszczególne wersje, jaki silnik wybrano dla Europy i czy ten model ma sens jako rodzinne auto na co dzień.
Najważniejsze informacje o nowej Maździe CX-5
- Cena od 139 900 zł za wersję Prime-Line z automatem i napędem na przednią oś.
- Silnik 2.5 e-Skyactiv G rozwija 141 KM i współpracuje z 24-woltowym układem mild hybrid.
- Bagażnik ma od 583 do 2019 litrów, więc samochód dobrze odpowiada na potrzeby rodziny.
- Do wyboru są cztery wersje: Prime-Line, Centre-Line, Exclusive-Line i Homura.
- Napęd AWD jest dostępny od wersji Centre-Line, ale wymaga dopłaty 8600 zł względem odmiany FWD.
Nowa Mazda CX-5 2026 jest większa i bardziej praktyczna
Najważniejsza zmiana nie polega wyłącznie na odświeżeniu wyglądu. Mazda przygotowała trzecią generację modelu, zachowując charakterystyczny styl Kodo, ale wyraźnie poprawiając proporcje nadwozia i funkcjonalność kabiny.
Samochód ma 4690 mm długości, 1860 mm szerokości i 1695 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2815 mm, co przekłada się na większą ilość miejsca dla pasażerów tylnej kanapy. W codziennym użytkowaniu odczuwalna będzie także szersza klapa bagażnika oraz kanapa dzielona w układzie 40:20:40.
Pojemność bagażnika wynosi 583 litry w podstawowym układzie i aż 2019 litrów po złożeniu siedzeń. To wynik, który powinien wystarczyć na wakacyjny wyjazd czteroosobowej rodziny, choć osoby przewożące wózek, psa i duży bagaż nadal powinny sprawdzić auto na żywo.
Stylistyka stała się bardziej wyrazista, ale Mazda nie poszła w stronę przesadnie agresywnego SUV-a. Moim zdaniem to rozsądny kierunek, ponieważ CX-5 nadal wygląda elegancko i nie powinna szybko się zestarzeć wizualnie.
Jeden silnik, automat i wybór między FWD a AWD
W europejskiej specyfikacji nowa Mazda korzysta z benzynowego silnika 2.5 e-Skyactiv G o mocy 141 KM. Jednostka ma cztery cylindry, bezpośredni wtrysk paliwa i maksymalny moment obrotowy 238 Nm. Za przekazywanie napędu odpowiada sześciobiegowa skrzynia automatyczna.
Układ Mazda M Hybrid to miękka hybryda 24 V. Nie pozwala na długą jazdę wyłącznie na prądzie, ale wspiera odzyskiwanie energii podczas hamowania i pracę silnika przy ruszaniu. Nie należy więc mylić go z pełną hybrydą Toyoty ani z napędem plug-in.
| Parametr | FWD | AWD |
|---|---|---|
| Moc | 141 KM | 141 KM |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 10,5 s | 10,9 s |
| Prędkość maksymalna | 187 km/h | 185 km/h |
| Średnie zużycie WLTP | 7,3 l/100 km | 7,7 l/100 km |
| Uciąg przyczepy z hamulcem | 2000 kg | 2000 kg |
Na papierze nie jest to samochód sportowy. Przyspieszenie 10,5 sekundy w wersji FWD wystarczy do sprawnego poruszania się po mieście i drogach krajowych, ale przy pełnym obciążeniu trzeba będzie planować wyprzedzanie. Wolnossący silnik reaguje przewidywalnie, jednak kierowcy przyzwyczajeni do mocnych turbodiesli mogą oczekiwać większego zapasu momentu.
Napęd AWD ma sens przede wszystkim dla osób mieszkających poza miastem, często jeżdżących po śniegu albo holujących przyczepę. Do typowej jazdy miejskiej i autostradowej FWD będzie lżejszy, tańszy i oszczędniejszy.
Wnętrze stawia na ekran, wygodę i bezpieczeństwo
Kokpit nowej CX-5 jest spokojniejszy wizualnie i bardziej uporządkowany. W zależności od wersji centralny ekran ma 12,9 albo 15,6 cala, a przed kierowcą znajduje się cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 10,25 cala.
System multimedialny wykorzystuje rozwiązania Google, w tym Mapy Google i dostęp do aplikacji. Standardem są również Apple CarPlay, Android Auto, nawigacja oraz porty USB-C. Wyższe wersje mogą otrzymać nagłośnienie Bose z 12 głośnikami, co docenią osoby spędzające dużo czasu w samochodzie.
Na bezpieczeństwie Mazda nie oszczędza już w podstawowej odmianie. Na pokładzie znalazły się między innymi adaptacyjny tempomat, system utrzymania pasa ruchu, monitorowanie martwego pola, awaryjne hamowanie oraz ostrzeganie o ruchu poprzecznym z przodu i z tyłu.
W praktyce najbardziej przydatne będą systemy działające w korkach i podczas parkowania. Z drugiej strony kierowca powinien poświęcić chwilę na konfigurację ostrzeżeń, bo współczesne SUV-y potrafią informować o bardzo wielu sytuacjach. Dobrze ustawione asystenty pomagają, ale nie zastępują obserwacji drogi.
Ceny i wersje wyposażenia w Polsce
Aktualny cennik otwiera kwota 139 900 zł brutto. W każdej wersji standardem jest automatyczna skrzynia, dlatego cena bazowa nie oznacza samochodu z manualną przekładnią i skromnym wyposażeniem.
| Wersja | FWD | AWD |
|---|---|---|
| Prime-Line | 139 900 zł | Niedostępny |
| Centre-Line | 156 300 zł | 164 900 zł |
| Exclusive-Line | 165 300 zł | 173 900 zł |
| Homura | 179 000 zł | 187 600 zł |
Przeczytaj również: Toyota Corolla E12 - Czy ten kompakt wciąż ma sens?
Która odmiana ma najwięcej sensu
Prime-Line jest dobrym wyborem dla osoby, która chce wejść w posiadanie dużego SUV-a z automatem i kompletem systemów bezpieczeństwa. Brakuje w niej jednak części elementów podnoszących komfort, dlatego przy kilkuletnim użytkowaniu rozsądniej wygląda Centre-Line za 156 300 zł.
Exclusive-Line dodaje między innymi lepsze wykończenie, elektryczną regulację fotela kierowcy, kamerę 360 stopni, podgrzewaną kierownicę i bogatszy zestaw multimedialny. Homura jest propozycją dla kierowców, którzy chcą mieć skórzaną tapicerkę, wentylowane fotele, większy ekran i najbardziej kompletne wyposażenie.
Do ceny trzeba doliczyć lakier. Dopłata wynosi od 2900 zł za większość kolorów do 4500 zł za Soul Red Crystal. Panoramiczne okno dachowe kosztuje 6500 zł i jest dostępne w dwóch wyższych wersjach.
Czy warto kupić ten model w 2026 roku
Nowa Mazda CX-5 jest ciekawa dla osób, które chcą połączyć podwyższoną pozycję za kierownicą z klasycznym silnikiem benzynowym i automatem. Nie trzeba martwić się ładowaniem, a konstrukcja jest prostsza niż w hybrydzie plug-in. Z drugiej strony brak mocniejszej jednostki może przeszkadzać kierowcom oczekującym dynamicznej jazdy.
Największe zalety to duży bagażnik, bogate wyposażenie bezpieczeństwa, przyjemne wnętrze i możliwość holowania przyczepy o masie do 2000 kg. Do kompromisów zaliczam umiarkowane osiągi, wyższe spalanie w AWD oraz fakt, że miękka hybryda nie zapewnia elektrycznej jazdy w codziennym ruchu.
Przed zakupem radzę odbyć jazdę próbną z kompletem pasażerów albo przynajmniej sprawdzić pozycję na tylnej kanapie i pojemność bagażnika. W salonie warto też potwierdzić aktualną cenę, dostępność wybranego koloru i koszt finansowania, ponieważ cennik producenta jest ceną sugerowaną, a finalne warunki mogą zależeć od dealera.
W swojej klasie ten SUV nie próbuje wygrywać wyłącznie mocą ani efektownymi gadżetami. Stawia na spokojną, przewidywalną eksploatację i wykończenie, które sprawia wrażenie droższego niż sugeruje cena bazowa. Dla rodziny, kierowcy pokonującego długie trasy i użytkownika ceniącego tradycyjny napęd będzie to jedna z bardziej rozsądnych propozycji, pod warunkiem że 141 KM odpowiada jego stylowi jazdy.
Najrozsądniejsza konfiguracja zależy od codziennych tras
Jeżeli samochód będzie jeździł głównie po mieście, wybrałbym Centre-Line z napędem FWD. Zapewnia dobry poziom wyposażenia, niższą cenę i mniejsze zużycie paliwa bez dopłacania za rozwiązania, których kierowca może prawie nie wykorzystywać.
AWD warto zamówić wtedy, gdy naprawdę przyda się zimą, na drogach gruntowych lub przy holowaniu. Najdroższa Homura daje więcej komfortu i prestiżu, ale różnica względem wersji bazowej przekracza 39 000 zł. Przed podpisaniem umowy najlepiej porównać nie tylko ratę, lecz także całkowity koszt auta, ubezpieczenia, opon i serwisowania przez kilka lat.
